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長沙新火車北站運營以來首次“水鐵”聯運，至少節省兩成物流成本 來自長江鋁業通過水運發往廣東的鋁錠棄舟上岸即將在長沙鐵路新北站中轉上火車。 胡富君 蘇毅 攝影報道記者 蘇毅 通訊員 胡富君 楊洪昨日，來自湖北宜昌長江鋁業物流部負責人蔣雲湘心裡別提有多高興，因為公司通過水運發往湖南邵陽和廣東佛山的近1000噸鋁錠全部在長沙新港碼頭已卸貨上岸，即將在新北站登上火車，呼嘯南下。長沙“水鐵”聯運的新模式將使鋁錠物流成本每噸下降近30元。據悉，該批鋁錠也是我省最大規模貨運站場長沙鐵路新北站今年1月8日開通運營以來，接納的首批水路中轉鐵路貨物。原來每噸運費需260元，現在隻要230元作為全國28個內河主要港口之一的長沙新港，港口主樞紐霞凝新港區一期工程，於2003年7月建成投產；二期工程於2006年9月正式投產。今年1至6月，港口完成集裝箱吞吐量47803.5標箱，較去年同期增加10036.5標箱，比歷史最高的2009年同期多364.5標箱，創歷史同期最高紀錄。湘江水漲，港口一派繁忙。記者昨日在現場看到，一批銀色的鋁錠在烈日下閃閃發光，裝卸工人師傅正在起吊裝上大型卡車，運往相距港口約2公裡外的長沙鐵路新北站。“該批鋁錠總重840噸，大部分發往廣東佛山。我們原來的運輸線路是從宜昌上船，運到嶽陽，再上火車，全程運輸費用每噸260元左右。而從長沙新港上火車，每噸節省物流成本近30元，隻需230元。”蔣雲湘告訴記者，他們每年南下的鋁錠全年約6萬噸，一年下來節省物流成本近200萬元。“一條新的物流通道開辟，看得見是真金白銀。”“我們也在積極開拓貨源市場，目前港口的利用率隻有50%左右，港口發展的空間與前景廣闊，"水鐵"聯運新模式的開啟，受益的不但是港口、鐵路等運輸單位，更重要的是讓整個產業鏈中的上下遊企業都得到瞭實惠。”長沙新港有限責任公司董事、副總經理喻定國估算，通過水鐵聯運，貨主至少降低20%的物流成本。"水鐵"聯運一是吞吐量大，二是安全，三是效益看得見。”“水鐵”聯運亟待打通“最後2公裡”新辟的“水鐵”聯運物流快捷通道是否實現瞭無縫對接？記者瞭解到，由於鐵路專用線暫時進入長沙新港，因此貨物進港後中轉到長沙鐵路新北站還需汽車“接力”。記者在港區內看到，長沙新港已投運的一、二期工程已建成多個月臺，擬對接規劃建設中的鐵路專用線。“從長沙新港到新北站的距離約為2公裡，這應該不是距離，完全可以打通。空缺的鐵路專用線已成為目前貨物從水路轉鐵路的最大制約因素與瓶頸。”喻定國告訴記者，一船貨從水運到長沙港，如果沒有鐵路專用線，中間環節就會相應增加，物流費用也就“水漲船高”。“水鐵”無縫對接後將可減少（卸船起吊上平板車；又從平板車用叉車裝入箱；再由“雙梁門吊” 裝上汽車運往鐵路北站；最後從鐵路北站汽車卸下裝上火車）其中多道裝卸與陸運環節。據悉，長沙老港以前的南湖港有鐵路專線進港。因城市改擴建的需要，老港整體搬遷，但長沙新港至今還沒有鐵路進港。有關專傢指出，隨著市場經濟的發展，交通運輸業正發生著深刻的變化，港口與鐵路無縫對接，是發展港口現代物流的必備功能和當務之急。記者瞭解到，正在籌建的長沙新港三期工程規劃新建港區鐵路專用線2.64公裡，港外聯絡線3.1公裡，鐵路進港後將實現“水鐵”真正的無縫對接，並將與當地快速完善的公路、航空等交通方式相互呼應，形成立足長沙、影響湖南、輻射全國的立體交通運輸物流網絡平臺，大幅提升長沙地區物流的集散能力，為長沙經濟社會發展提供強有力的支撐。

新港聯手新北站物流有望 零換乘

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012台南安平房貸-07-24/143905734.html

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