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航運業重回景氣區間

上海國際航運研究中心9日發佈的報告顯示，今年第三季度中國航運景氣指數環比回升15點至101.7點（100點為景氣分界值），處於微景氣區間。這是2011年三季度以來，中國航運景氣指數首次回到景氣區間。在過去的兩年裡，由於全球貿易趨緩、航運運力過剩，中國航運業陷入歷史性低谷。去年三季度，中國航運景氣指數跌至78點，約六成的航運企業陷入大面積虧損，領頭羊中國遠洋當年虧損95億元，蟬聯A股虧損王。今年二季度以來，受益於政府的“穩增長”政策，我國的投資和出口均出現較為明顯的回暖，這給航運市場帶來瞭生機。代表全球幹散貨運價水平的BDI指數，目前已升至2100點以上，較年初大幅增長逾180%，其中9月份漲幅約80%。集裝箱運輸也是如此。7月以來，集裝箱運輸企業數次嘗試提價，上海至歐洲的集裝箱即期運價一度上升逾100%。銀河證券的報告指出，部分航運企業有可能在三季度扭虧為盈。不過，航運業的復蘇態勢，有可能難以持續。原因主要是隨著經濟回暖，今年我國GDP增長7.5%幾無懸念，後期政策難以進一步加碼。同時，運價反彈吸引新船不斷下水，統計顯示9月份亞歐航線的運力增長約3%，而海外需求並不穩定。供需關系失衡使得亞歐航線的集裝箱運價在9月最後一周下降100美元/標箱以上。上海國際航運研究中心的調查顯示，預計四季度中國航運景氣指數為99.56點，再度跌回不景氣區間。面對這種挑戰，部分航運企業已著手調整，大船化、聯盟化是其中的主要手段。全球最大航運企業馬士基是訂大船的先行者。今年國慶期間，馬士基訂購的全球最大集裝箱船在經過3個月的航行後，首次靠泊香港。馬士基的巨無霸船型裝載量高達1.8萬標箱，比之前全球最大的1.55萬標箱船舶運力提高16%，而能耗卻降低20%。“訂大船不是為瞭提高市場份額，而是希望降低成本。”馬士基華南區總裁古達瑋表示。由於大船的成本優勢明顯，國內有航運企業選擇跟進。目前，中海集運(601866,股吧)訂購瞭5艘1.84萬標箱的集裝箱船，首艘船舶將於明年交付。“萬箱大船將成為長距離航線的"門票"，”興業證券(601377,股吧)研究員紀雲濤認為。 （新華社）

新聞來源http:/雲林貸款代辦公司信貸年息小額借款/news.hexun.com/2013-10-11/158615956.html

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